记者们都知道，金小强这时候之所以敢提起这样技术，那么就肯定是有着独门的绝活，要不然以他的习惯，肯定不会露出这样的一个破绽来给大家伙攻击。
这两天来，死在金小强手下的记者可以说是数不胜数，而这些家伙的死因也都很简单，就是因为他们对金小强的设计有所怀疑，结果下场就是被金小强拉到台上来鞭尸，其中结果最惨的当属刚刚不久之前的那个小泽有三，还有更早之前的宝马。
所以这时候尽管大家对金小强所设计的这套闭缸技术，比较怀疑，但是却没人敢大声的提出质问。
闭缸技术，发展到现在，可以说只有克莱斯勒一家在玩，而且玩的也并不是很好，他们的克莱斯勒300发动机那样设计比较复杂的副摇臂和液压控制的连接机构，所以只能在原先的结构上想办法。”
金小强紧接着又说起了克莱斯勒的s的设计思路，这些都是公开的秘密，了解的记者们也表示对他解释的赞同。
“最后克莱斯勒的工程师们的解决办法是在与凸轮接触的挺柱上面做文章，他们为he发动机的挺柱设计了独特的滑块结构，滑块与气门推杆相连，滑块下方有一个可以定位的卡销，卡销可以使滑块与挺柱成为一体，推动气门推杆，或者使滑块活动，是挺柱无法推动气门推杆。他们为卡销在发动机中设计了独特的油道，依靠润滑系统中的润滑油提供液压推动卡销，卡销本身带有回位弹簧，当液压消失时便能够自动回位。在发动机正常运转时，卡销将卡住滑块使之不能上下自由移动，挺柱直接推动推杆驱动气门摇臂，而当发动机需要关闭气缸时，卡销松开，滑块便能够上下滑动，挺柱上下移动时滑块与挺柱发生相对运动，不再推动推杆，这样一来气门就被关闭，同时eand）系统则可以最大程度的改善8缸发动机在经济工况下的表现。这样的严格要求也是我目前为止对自己提出的最严格的技术考验，后来我又在原有的avs系统的基础之上进行升级才达到这一需求，而这种升级方式，就是在进排气两侧的凸轮轴上安装一套零行程的凸轮便可实现，也就是说，当avs执行元件将凸轮切换为零行程时，此时进排气两侧的凸轮轴则无法驱动气门完成进排气动作，与此同时，喷油系统停止了对相应气缸的燃油供给，点火系统也会停止工作。在这样的状态下，发动机电脑会根据车辆的负载以及发动机的工况来对动力输出进行调配，从数据上来看，v4发动机的扭矩输出可以在120牛？米至250牛？米之间进行变化。这也是我为什么会给这台发动机安装上一个零度凸轮轴的最主要原因。”
当台下的记者们在听到这样的一番解释的时候，这才明白这个零度凸轮轴的妙用，果然天才的大脑是不能用普通人的思维来衡量的啊！
难怪人家能成为世界级的汽车设计大师，而自己只能是个吊丝记者呢……
“而且因为我们的这台发动机实现闭缸工作之后，使用的是v4气缸的排列模式，这样一来气缸之间的工作，就很好的起到了互相抵充的作用，很好的起到了防止震动的效果。”
金小强的这么一番解释，就让记者们明白了这套技术的妙处，原本一直困扰诸多厂家的闭缸之后，发动机带来的振动问题，居然这样就解决了，真是……
这人家的脑袋到底是怎么长的呢？
“而为了更加有效的控制噪音和摸查引起的震动，我在气缸的内壁还进行了涂层处理，我在气缸的内壁镀上了一层dlc类的金刚石涂层，来减小活塞和气缸之间的摩擦。而且采用主动电子控制的发动机悬置依靠定向计数脉冲也可以削弱低频震动，从而减少震动从车体传入车内。这样的优化设计，最终满足了我最大化的控制v4发动机的震动和噪音的目的，这也就早就了这台神奇的4.0lv8tfsi发动机……”
金小强在台上不停的吹嘘，而记者们这时候也是完全无话可说，确实从理论上来说，人家的设计真的是完全无懈可击。
可是他们哪知道这时候金小强在想些什么？
这时候金小强想的是，在上辈子的几年之后的奥迪工程师们，如果看到他们花了几年的心血设计出来的这么出色的作品，就这样轻而易举的被自己给剽窃了的话，真不知道他们到底会有多少人起到吐血，或者干脆自杀了事……
金小强在台上还在不断的吹嘘着他的设计，而台下的记者们只能是乖乖的当起了磕头虫，金小强说什么，他们就信什么，因为确实金小强所说的技术，他们根本就没听说过。
而这些技术综合在一起，这些记者只能得出一个结论，那就是这台天际之光j，确实够高端，够豪华！
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