“那么不知道王老，您希望我们华阳动力能够做出一些什么？”
金小强问王教授到，王教授也没客气直接就说出了自己的想法。
“早在来见你之前，小钱就曾经多次在我面前提起过你们华阳动力的精加工水平很高，领先于全国的同行业水平，说实话之前我并不是很相信，因为在咱们国内，你要知道水平最好的精加工企业，就是咱们的军工单位。但是后来我看了你们的hywl5000型号的机床，不得不说让我很是震惊，从这台机床上，我能够看出你们的精加工水平确实不低。而且小钱参观过你们的精加工工艺生产线，根据他的描述，你们的精加工能力确实是不低，虽然我不知道你们的那些高精密度机床都是怎么搞到的。”
说到这里的时候，王教授冲着金小强悄悄的眨了眨眼，而金小强也只是嘿嘿的一笑带过，毕竟有些事大家都是心知肚明就行，不必要摆到台面上来说。
“而且听说你们的特殊钢冶炼能力也非常不错，小钱也和我描述过，我们也采购了一部分你们的特殊钢的制品，回来进行了相应的研究，不得不说你们的产品质量确实不错，有很多都已经接近了国际最不定什么时候就会被美国人请过去喝咖啡。
这些年来，美国经常会传出有科学家帮咱们天朝政斧盗取美国的机密科技资料的新闻，虽然有一些是完全的污蔑和诽谤，可是有相当一部分也并不是无稽之谈，还是真的有一定的因果关系的。
“目前对于航空发动机而言最关键的核心部件就是航空涡轮，而这种涡轮的关键，又在于涡轮的叶片，就比如它的叶片尖部分有一种软结构，像非常薄的纸片，就贴在外环上，旋转时就和外环摩擦，但摩擦力非常小，几乎和没有一样。这有什么好处呢?叶片旋转时空气被挤压后向叶片的背面返压，返过来的空气动力损失就小了很多。可是这种材料所需要的特殊材料，很难搞出来，即便是搞出来，这加工方面也是个问题。”
王老随随便便的提出的一个难点，都让金小强感觉非常的头疼。
“世界上很多的国家认为美国的制造业已经衰落了，他们目前在很多领域都正在被德国和曰本赶上，甚至是超过，这样的观点在世界上很有市场，而在我国这个市场最大，很多人都盲目的沉浸于，我们国家快速发展的美梦当中，其实殊不知我们和美国在工业总水平和制造能力，工艺水平上的差距，可以说是不但没有缩小，反而是越来越大，为什么这样说，就是因为我们研发方向上产生的错误。这么多年来，我们一直在致力于耗能大，质量差的产品的制造，可是在真正的研发项目上的投入，却还没有人家的一个零头多。就比如这航空发动机制造的两个最难的难点问题，我们和人家的差距还远着的呢！”
王教授的这番话，金小强确实是很认同，最近一段时间有很多国人被国家快速增长的经济迷花了眼，认为我们和美国的差距正在缩小，其实事实上呢？
我们的经济增长靠的是卖资源，卖土地，而人家的经济增长呢，靠的是卖创造力，世界上现在诞生的那些大型推广技术和产品，有那一款是我们天朝人生产和发明的？
一项都没有！
“别以为美国人不搞国家计划，人家也一样搞。美国人从29世纪的60年代开始，就有军方和政斧连续主导了十几个航空动力的研究计划，都取得了非常不错的成果。而且在1988年开始，美[***]方和政斧就再度的主导了一个旨在研究和发展推重比为10的一级航空发动机和民用现金发动机的研发计划，当时有美国政斧，军方还有工业界，一起联合发起了一个‘高姓能涡轮发动机综合技术’的大发展计划，并且该计划取得了巨大的成功，并且在2006年他们又施展了这个计划的后继计划也就是‘经济可承受通用先进涡轮发动机计划’，到目前为止美国人已经搞出来了第七代核心航空发动机，而现在他们所使用的f22上面所搭载的航空发动机，才是这七代里面的第四代产品而已。按照美国人的思路，人家至少也要领先世界三十年。等到咱们研发出可以和f22相抗衡的同等级产品的时候，人家就可以很从容的拿出下一代产品和技术，再度的压制你一头。所以小伙子，咱们的路还长着呢，未来要靠你们的，你们的未来可以说是任重而道远啊！”
这种美国人领先世界三十年的论调，金小强以前也听过，不过他却并不太相信，而王教授也看出了金小强的这种态度，于是就很严肃的对金小强再度说道。
“小金，你还别不信。我就这么和你说吧！德国的工业制造水平厉害吧？”
金小强点了点头，确实现在很多人认为德国人的工业精加工能力是目前世界上最的这种发动机涡轮叶片，估计那可就有的搞了。
“其实归根到底，我们在航空发动机的制造上和美国人有着非常显著的两大差距，这两点也是一直困扰着我们的难题。这第一就是加工精度的问题，这个加工精度，可不是你一个工件的加工精度，而是你整个工业体系的加工精度，要每个零部件都做到最精密，然后组装在一起之后，才能够达到最佳效果。比如压气机增压比要高，像美国的压气机增压比就非常高，这里说的是实际达到的增压比，不是设计值。为了让尽量多的空气被增压，压气机就不能漏气。那压气机叶片距离压气机机匣靠得非常近，近到几乎碰到的距离。于是空气压缩效率很高。但是叶片与机匣靠的这么近，发动机每分钟两万转的震动，必须保证叶片不会擦碰压气机匣，这就非常难。所以我们的压气机叶片就必须距离压气机匣远一些。这样一来压气机就漏气了。增压比就低一些。这不仅涉及到压气机的设计制造，跟所有发动机分段的精度都有关系。发动机每一个分段都是不锈钢高温合金薄板焊起来的，本身会有变形，对付这些变形的机匣你怎么加工之后保证精度？是个很大的难题。可能你会说我用最精密的数控机床加工，机床本身精度不大于万分之一毫米。没有用。这些机匣是软的，刀具碰到它，它向后退，等你刀具切削过后，又弹回来。不掌握加工方法再精密的机床也没办法。”
王教授这么一说，金小强感觉有点听明白了，以前他觉得自己搞的就是高科技，可是现在一看，他和真正的高科技，还差的远着呢。
“第二个难点就是在涡轮叶片的单晶铸造，这实际上是二十世纪六十年代也就是半个世纪以前的技术。但是我国现在还没有掌握，整个发动机工作环境最恶劣的部件就是涡轮叶片。它必须在一千多度的高温和承受巨大载荷以及剧烈的震动中每分钟两万转的运转。涡轮前温度已经逼近它的熔点，但是它的强度和刚姓不能有一点问题。蠕变变形是绝对不允许的。这需要内部冷却，这就要在叶片内部开孔。通入冷却空气。这一点我们可以做到。但这还不够，为了进一步提发动机功率，涡轮前温度已经达到高温合金材料的蠕变区。材料的使用温度已经越过了它的蠕变极限。这时候就要设法减少叶片铸造过程中的晶界数量来抗蠕变。这精确的激光定位打孔系统可是关键当中的关键，而这方面我们根本就做不到。目前很多航空强国已经在开发更高一级的冷却水平的单晶叶片，预计冷却效果可达400～500摄氏度。这种更高水平的叶片，就意味着他是集先进的材料、先进的成型工艺、先进的冷却技术、先进的涂层于一体。所以我们还有很长的一段路要走啊！”
王教授终于算是传授完毕，而金小强也算是长了见识，感情以前光是知道我们的航空发动机制造水平差，和人家外国货比起来有差距，可是真正的差距在哪，让他这个外行人来说，他还真是说不明白。
今天听了王老这么一解释，他算是明白了，原来我们和人家的差距在这里啊！
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