林萧过来的本意，是要跟韩雅一块儿吃午饭的。
但是现在为时尚早，所以韩雅继续带着她的手下们，研究这一次行动的分工问题，林萧则是呆在一边儿，用他们的电脑上网闲逛，看看新闻什么的。
结果刚打开网页，就看到一条很惊人的消息，据说研究显示，人类智力巅峰已过，将会越来越笨，技术变得更先进了，人类却变得更笨了。
根据英国《每日邮报》称，有证据显示，过去十年，英国、丹麦和澳大利亚人的智商出现下降，十五年来测试分数下降了1。5点。而根据美国哈特福德大学的一项研究则称，人类将变得越来越不聪明，到一百年后，iq指数每年将会降低8点，有些预估甚至更悲观。
对于人们为何越来越笨最悲观的解释是，实际上人类已经到达智力巅峰，上世纪三十年代和八十年代期间，美国平均iq得分上升了3点，在战后的日本和丹麦，测试得分显著增高，这一趋势被称为“弗林效应”。
最早提出这种效应的新西兰奥塔戈大学的詹姆斯?弗林认为，智商的提高是由于营养状况、生活水平和教育状况的改善。
现在，专家在认为，发达国家的弗林效应已结束，人们的智商已达到了。”另一位专家摇头回答道，“除非是把这个高铁项目从访问团队中剔除掉，不然的话，这个问题就无法解决。”
“这办不到，总理不会答应的。”韩雅立刻就摇头否定道。
事实上，这一次总理之所以会亲自带队出访西方各国，很大的一个原因，就是要推销这个高铁项目。
值得一提的是，这一次之所以选择先去土耳其，就是因为跟土耳其方面合作的第一条高铁，将要通车了。
华夏的高铁建设起步，比起日本的新干线，要晚了三、四十年，但从建成京津城际高铁，到横贯华夏东西南北“四纵四横”高铁干线网络初步成型，华夏用了不到十年的时间。
正是拥有了如此底气，才有这一次总理亲自率团出国访问，充当华夏高铁项目的推销员的事情。
从二十年前开始，华夏铁路客货运先后经历了六次由提速拉动的技术与装备的整体升级，用了不到十年的时间，完成了平均货运时速从120公里到200公里的技术跨越。
在此阶段，华夏铁路“走出去”分为两个层次：一是轨道交通装备出口；二是“整个铁路系统”出口，不仅提供机车、车厢和安全调度控制的全套软硬件，还直接输出建设与运营标准，承担设计、施工及通车后的终身维保服务。
正是得益于上述系统性跨越，仅央企华夏铁建一家，在全球六十多个国家承建的铁路建设项目，总投资额就超过四百多亿美元。
伴随华夏在海外承建的首条高铁，土耳其安伊高铁的通车，有望在世界范围内广泛收获“高铁季”。
这也正是总理尽管意识到此行风险重重，也要硬着头皮走出去的主要原因，毕竟这可是一个直接利益数千亿美元，间接可以产生数万亿美元的大项目，能够与之相提并论的项目，真找不出来第二个了。
要说放弃高铁项目的推广，换取此行的平安，绝对是做不到的，就算是他们愿意这么做，总理那边儿也是绝对不会答应的。
“如果是这样的话，我们不妨换一个思路来考虑问题。”这个时候，林萧就在一旁说道。