第二章唧唧复唧唧
列队、点名、传达（一班）工作计划和重点事项、安全预想、规章提问、领导讲话，然后班前模拟，这一套程序下来就是接班上岗了。
吴梦慢悠悠的朝楼上走，一脸的落寞和艰苦。
进了屋，拿起满满茶叶现出浓浓茶色的茶杯，内心轻叹一声“一天就这一杯了”，拧身放在桌上，站在正准备下班的值班员椅子后面，静静的看前面信号员交接班。
交班的信号员将上下行列车运行以及站存车和本班重点事项交代清楚，耳听接班的信号员复述一遍完毕后，静静的站在坐下后凝视显示屏不敢稍动的信号员身后，耳听值班员一样内容的交接，然后一起等五分种以上，才能下楼去和其他工种的同事，一起交班总结，才能下班回家。
坐下，坐正，双眼微微一瞄面前的显示屏，吴梦伸手握向鼠标，点开登陆自己的名字，然后阅读（调度）命令，第一班和第二班班计划，刚刚点名传达的班计划已是一二班综合的了。
铁路的独特之处就是将所有的工作计划都以命令的方式布置下达，而且以每日的十八点为界，十八点后为第二日，即第一班计划，第二日六点为第二班，如此循环。
几年前，接班者只需在交接班薄上签名就可以了，因为交接班薄里已经记录了班计划重点和具体工作计划的，无需再去阅读已经成过去式的计划。然而，自从成立了监控室后，监控员却每每通报值班员不去阅读命令这种问题，一者本着“胳膊拗不过大腿”的思想，二者有通报就扣钱，因而无论领导还是当班的，都本着忍让的态度阅读就阅读吧，逆受了。
阅读完命令，吴梦打开与客运联系的集控器，要核对临客，就是临时运行的客车。这些临客有在本站办理业务（即旅客上下或者说是要售票）的，也有没业务（即只是在本站通过）的，然后再与调度核对。
这些工作都做完之后，吴梦将眼神投向面前的显示屏，伸手端起茶杯抿一口后紧紧盯住，再次坐直了身子。
“滴滴....”集控台灯亮。
南臣站：“客车K116（次）7点58（分）通过，11298预告。”
吴梦：“客车K116（次）7点58（分）通过，11298预告。”
抬头或者不抬头，吴梦对前面的信号员：“客车K116（次）开过来4道到开，11298预告。”
信号员：“客车K116（次）开过来4道到开，填记占线板，11298预告。”
吴梦伸手点开集控台通知助理（值班员）：“客车K116（次）开过来4道到开。”听对方一如信号员般复诵完毕。
再次点开客运吴梦：“客车K116（次）4道开过来。”听客运人员复述完，关掉集控台。
抬头看一眼显示器：“4道空闲，客车K116（次）4道停车开放信号。”
信号员：“客车K116（次）4道停车开放信号。”
吴梦耳听信号员复诵完毕：“执行。”
眼看信号员点击鼠标始端按钮：“4道.....”再终端：“进站.....”，等待几秒后，信号出来。
信号员右手手指剑指顺光带终端至始端：“信号好。”
吴梦抬右臂一如信号员：“4道进站信号好。”
然后在列车驶入一接近时，吴梦伸手拿起无线通讯记录装置（简称无线电）：“客车K116（次）中和站4道停车”，与司机联控。
“客车K116（次）4道停车，司机明白”，司机回复。
放下无线电，吴梦盯住信号，耳听显示器语音：“列车接近，列车接近。”
信号员抬右臂剑指：“进站信号好，客车K116（次）接近。”
吴梦也是如此：“进站信号好，客车K116（次）接近。”
然后伸左臂握住无线电：“2号，客车K116（次）接近，4道接车。”
助理（值班员）复诵：“2号，客车K116（次）接近，4道接车。”
列车全部进入站内，信号员：“客车K116（次）到达。”
吴梦：“好。”
等助理（值班员）报：“行车室，客车K116（次）4道停妥。”
吴梦回一句：“行车室明白。”
然后再看一眼显示屏：“第一离去空闲，客车K116（次）4道发车开放信号。”
信号员：“客车K116（次）4道发车开放信号。”
吴梦：“执行。”
信号员：“第一离去空闲，4道”略顿“出站”，逐个按钮点击，然后等信号出。
“信号好。”
信号员右臂抬，剑指。
吴梦也是如此：“4道出站信号好。”
“客车K116（次）4道出站信号好”，吴梦呼叫。
“客车K116（次）4道出站信号好，司机明白”，司机回复。
“郝友德，客车K116（次）4道办理发车。”
“客车K116（次）4道办理发车，郝友德明白”，2号助理（值班员）复诵。
“4站台助理（值班员），客车K116（次）客运作业完毕。”
客运值班员（值班站长）向助理回报。
“客车K116（次）客运作业完毕，助理（明白）。”
然后助理（值班员）向司机显示发车信号（即展开的绿色信号旗向列车方向作圆形转动，或者通俗说画圈）。
“4站台助理（值班员）发车（信号）好了么？”司机询问。
“发车（信号）好（了）。”助理（值班员）回答。
“发车（信号）好了，客车K116（次）列车起动”，司机回复。
待列车压上出站信号，吴梦点开集控台，对北帝（站）：“客车K116（次）8点12（分）开，11298预告。”
北帝站值班员：“客车K116（次）8点12（分）开，11298预告。”
听北帝值班员复诵完毕，关掉集控台后，正值信号员报告：“客车K116（次）出站”。
吴梦回答：“好”。
至此，一趟列车正常接发程序基本完成。
为什么这么说呢？
原因就是前期的预告，即如吴梦同北帝站办的闭塞“11298预告”一样，没接班之前，南臣其实就是这样办的，交班值班员已经做完了，唯独少的就是还要通知信号员和客运，完整的就是：
南臣站：“客车K116（次）预告。”
吴梦对信号员：“客车K116（次）预告。”
信号员复诵：“客车K116（次）预告。”
然后，吴梦通知客运：“客车K116（次）预告，4道到开。”
加上这一段，才是一趟列车完整的接、发程序。
那么，吴梦一天需要接发多少趟车呢？
一日一夜即二十四小时算，吴梦所在的这条干线上列车运行达二百四十多趟，以上下行分也在一百二十多趟左右。以此推算，一个白班下来，即自早上七点半或者八点接班来算，至十八点半或者近十九点下班的话，也在六十对左右，其繁忙程度可想而知。
这其中还包括列车换挂，即上行或者下行开来的列车在中和站终止（包括到达本站的货物列车和非本站货物仅仅在这里保留的货物列车），需要摘下机车来开行上行或者下行的列车（这就需要利用列车运行间隙进行穿越正线的调车作业），或者不开车而放行单机南下或者北上；还有各专用线上、下的列车以及调车机需要进行的调车作业，还有工、电务部门及其他单位为确保列车安全运行而进行的线路维修及其他作业等等。
这其中最难干的就是穿越上下行正线的调车作业（包括单机连挂）。
上下行正线是指什么呢？
简单的说就是从上海直线贯通到北京的一条线路（但凡出现拐弯的线路，统称为侧线或者站线或者到发线），即为上行正线。反之，从北直线贯通到上海的直线就是下行正线，这是通俗易懂的叫法。
工作繁忙就繁忙呗，仔细点用心点，也是可以完成的。
最让人不能忍受的就是接受完列车预告或者临站报完点后，将这一切通知了有关人后，或者也开放了进、出站信号，确认完想去上个厕所，向信号员请假，然后去了厕所，回来听信号员将上诉情况略作回报后坐下。
没事了吧？
谁成想，不行。
监控室说你请假的时候没说重点事项，通报。
本来该说的都向信号员说了，去厕所回来，信号员也将自己临去厕所时的列车运行情况复述了一遍，这样不成？
难不成：“某某车预告”，信号员复诵：“某某车预告”，这时候要去厕所，还要再说一遍：“某某车预告，我去厕所”？回来，信号员再回报：“某某车预告，其他没变化”？自己应答“好”！
这，这，叫什么事啊。
唉，人在屋檐下，怎敢不低头？！
难捱的一天终于结束，下班到家已是十九点半左右。
吴梦匆匆吃点饭，急急的又往车站赶去。
还有下半夜呢，三点接班到八点左右下班。
从候车室进站的时候，有客运员开玩笑：“哟，大值班又来挣钱了？”
吴梦翻翻白眼，哀叹：“可不，挣钱啊，挣大钱！”
逃也似的往宿舍走去。